به گزارش خبرنگار شمانیوز و به نقل از دنیای معدن: سعید عسکرزاده عنوان کرد: یکی از مولفه‌های مهم در اندازه گیری میزان توسعه صنعت و اقتصاد هر کشور، بحث سرانه مصرف فولاد است، دستیابی به برنامه‌های کلان کشور در حوزه فولاد تا افق ۱۴۰۴، وابسته به تحقق همه مولفه‌های تاثیرگذار در آن است. با فرض اینکه تمام مولفه‌های موجود مانند؛ تحریک تقاضای داخلی و خارجی، تسهیل صادرات، ثبات قوانین، تسهیل رابطه دیپلماسی مهیا شود، خواهیم دید که بزرگترین عاملی که امکان اجرای برنامه‌های معدنی مانند تولید ۵۵ میلیون تن فولا را دچار خدشه می‌کند، بحث حمل ونقل است. میزان سرمایه گذاری مورد نیاز در حوزه حمل ونقل جاده‌ای و ریلی، برای دست یابی به اهداف ترسیم شده یک عدد سرسام آور است.
وی رشد حمل ونقل ریلی را نامتوازن دانست و گفت: از ریل به دو منظور حمل ونقل مسافری و باری استفاده می‌شود، بعضی از مسیر‌ها بر اساس میزان جمعیت و ظرفیت مسافر طراحی شده اند؛ البته شک ندارم که در برخی از آن‌ها مسائل کارشناسی خیلی دخیل نبوده. برخی اوقات نفوذ نمایندگان مجلس و فشار‌های غیر مستقیم به برنامه ریزان و تصمیم سازان تاثیر داشته است. با این وجود باز هم در حوزه حمل ونقل ریلی کمبود بسیاری احساس می‌شود. عسکر زاده با بیان اینکه در معادن بزرگ، نیاز جدی به توسعه حمل و نقل ریلی وجود دارد، افزود: ما تنها در بخش ریل گذاری مشکل نداریم، بلکه در تامین تجهیزات مانند: لوکوموتیو، واگن و... با آنچه مورد نیاز است، فاصله بسیاری داریم. دبیر انجمن سنگ آهن ایران اظهار کرد: برای هر ماده معدنی باید واگن‌های متناسب با آن مورد استفاده قرار بگیرد. اما در ایران این طور نیست و برنامه مناسبی برای تحقق آن وجود ندارد و هیچ فرد و یا ارگانی به دنبال آن
نبوده که واگن‌های لبه بلند را به ناوگان حمل ونقل ریلی ما اضافه کند. عسکر زاده تصریح کرد: به صورت کلان در حوزه حمل ونقل ریلی و جاده‌ای نقص و کمبود بسیاری وجود دارد که علاوه بر آن باید بحث مدیرت ناوگان‌های موجود و نوسازی آن‌ها مورد توجه برنامه ریزان قرار بگیرد. وی هزینه حمل ونقل ریلی را نامناسب دانست و افزود: باید تناسبی بین حمل ونقلی ریلی با جاده‌ای وجود داشته باشد تا صاحب بار ترجیح دهد از ریل استفاده کنند، اما متاسفانه این تفاوت در خیلی از مسیر‌ها به صورت محسوس دیده نمی‌شود. در صورتی که در بسیاری از کشور‌ها این تفاوت محسوس است.
